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多一门多实用 MAZDA 6 Mazdaspeed

多一门多实用  MAZDA 6 Mazdaspeed 

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    优:操控、强力煞车系统差:引擎低速扭力较不足售价:99.8万性能3.5操控3安全3.5舒适3.5配备3品质3Overal3.5愿意选择MAZDA 6的人,都很清楚自己要得是什幺,MAZDA 6 Mazdaspeed的买家亦然。  其实MAZDA 6原本就是MAZDA进入各地市场的主力车款,因此除了四门房车款外,五门掀背车款与旅行车款往往与房车款同时上市,让买家视自身需求决定合适车款。 在国外,同款式掀背车与旅行车的能见度,总会比同款房车高上很多,主要原因是国外用家在考量车价相差不多的情况下,掀背车与旅行车却能多换一些置物空间以及上下载货便利度,所以掀背车在国外较受到欢迎。以我之前同时拥有的CITROEN Xantia与VW Jetta为例,Jetta行李厢空间非常宽阔,比Xantia大上很多,但Xantia只要尾门打开、后座放平时,可以轻鬆斜放一辆淑女自行车,并且尾门可以关上;但Jetta无论怎幺摆,单车的龙头就是会被行李厢边缘卡住,尾门也无法盖上,这情况就是掀背车与房车的明显差别。 总代理引进的MAZDA 6掀背车款,在外观上与四门款相当相似。尤其从车头四十五度角看去,几乎跟四门款相同,只有尾窗上的雨刷以及C柱的小黑胶窗稍微可以让人分辨出不同。另外Mazdaspeed的原厂套件替MAZDA 5D点缀了前下气坝、车侧转向灯电镀饰环以及车尾的新款尾翼,头灯部分则新增了HID头灯,这些是与四门房车款不同的地方。 MAZDA 6 5D的尾门开口平整,并且在行李厢内侧两旁设有快速释放键,只要用手轻轻扳起扣环,后座椅背就会往前倾倒,在使用便利度方面相当贴心。同时所形成的空间宽阔平整,几乎在量贩店能自己载的东西都能顺利放进MAZDA 6 5D的尾厢内,相当具有实用性。 翻阅原厂所给的资料,MAZDA 6 5D的机械结构与房车款都相同,除了车重比房车款重了35kg外。在引擎部分,这具2.3升MZR引擎在低转速时,扭力输出只是普普,并不像2.3升的感觉,但这部分表现是不会让人嫌的,只要不是绿灯抢快、乱钻车缝,这些都还不算是无法接受的问题。虽然这具引擎低速有些懒散,但只要将转速拉过3000rpm后,引擎就像醒了过来,攀升至6500rpm一气呵成,配上齿比较连续的五速自排变速箱,中段再加速的表现仍算得上出色。这具五速手自排变速箱是去年小改款时换上的,第五档主要用于高速巡航,前四档的加速感稍微优于旧款四速变速箱。在山路中,变速箱在2、3档切换频繁,但还不至于出现2档转速太高,换入3档后转速掉太多的情形。MAZDA 6 5D煞车部分的表现与四门款也相去不远,煞车踏板踩踏深浅与煞车力道回馈相同,减速感明显,让人在高速减速时充满信心。 操控部分,MAZDA 6 5D的操控与房车款同样直接、硬调子,路面的起伏状况都会传入车内,较硬的悬吊,意味着所能提供的乘坐舒适性较少。MAZDA 6原本就不是一辆passenger’s car,但所能提供的驾驶乐趣却较多,转向快、精準是主要特色。MAZDA 6 5D在多数路况中几乎没有所谓转向不足的问题,表现显得中性,方向盘给予驾驶人的路面讯息清晰并且同步,即使现在弯路性能出色的房车越来越多,但MAZDA 6 5D还是可以稳佔一席之地。 In My Opinion MAZDA 6是目前同级房车中个性最突出的,从坐进车厢,手握方向盘后,很明显就能体会MAZDA 6是辆偏向驾驶人诉求的跑房车,引进的MAZDA 6 5D各方面表现与四门款无二致,无论是加速、转向、减速感都雷同,如果对房车款没有特别坚持,MAZDA 6 5D较高的日常便利度与略丰富的配备相信更能让人心满意足。

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